新能源汽车的发展正在加速,仅上半年,国内新能源汽车销量已经超过260万辆,增速非常快。新能源汽车一个最明显的优势就是省油,按照目前的油价来计算,传统燃油汽车百公里至少需要50元。而新能源电动汽车百公里电费仅需10元左右,但纯电动汽车存在着两个明显的“硬伤”,一是“续航里程焦虑”,二是“充电难、充电慢焦虑”。而可油可电的PHEV车型则则打破了这种焦虑。比如魏牌推出的拿铁DHT-PHEV就以长续航、兼顾省油与动力性能以及可靠的安全性能等诸多优势,备受消费者的青睐与关注。
搭载长城自主研发34kWh大容量三元锂电池的拿铁DHT-PHEV此次推出了两驱和四驱版三款不同配置的车型。在WLTC工况下,两驱纯电续航可达184km,四驱纯电续航也能够做到155km。这样的一个纯电续航是目前很多PHEV车型做不到的。而且是可以满足大部分用户城市上下班代步一周纯电行驶需求的。如果需要长途出行,拿铁DHT-PHEV满油满电就能够跑1000km以上。
目前国内自主品牌阵营已经纷纷发力可油可电的插电混动车型,只不过不同品牌采用的技术方案有所区别,比如比亚迪品牌看重节能省油,魏牌使用DHT串并联技术则兼顾动力与节能。如比亚迪的唐DM-i以及宋PLUS DM-i的燃油经济性还是不错的,但在动力性能上与拿铁DHT-PHEV存在的差距还是很大的,比如宋PLUS DM-i四驱加速5.9s,两驱根据电池容量等不同分别是7.9s和8.5s。拿铁DHT-PHEV两个版本的发动机使用的都是1.5T米勒循环混动专用发动机,最大功率为115kW,最大扭矩为235N·m,两驱版本的系统最大功率为240kW,最大扭矩530N·m;四驱系统最大功率为321kW,最大扭矩762N·m,四驱官方零百加速成绩可以做到5.2s,而就在实测中,不论是38号车评中心还是集车,四驱百公里加速都能在5s内,真的堪比3.0T 6缸SUV带来的动力体验。
除了高效的发动机与电动机之外,拿铁DHT-PHEV使用的高集成DHT变速箱同样重要。变速箱功率达到130KW,采用了五合一高度集成设计,通过双电机混联拓扑结构,可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式,从而达到各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。拿铁DHT-PHE在WLTC工况下的馈电油耗仅为5.4L/100km,WLTC综合工况油耗仅为0.48L/100km。
消费者在购买新能源汽车时,除了关注续航、油耗、动力性能,另一个更重要的关注点当然是安全性能。在这一点上,拿铁DHT-PHEV精益求精,用料也是诚意满满。首先在车身设计上,高强钢应用占比达80%,一体式门环采用热成型纲工艺,最大抗拉强度可达 2000 兆帕,相当于指甲盖般大小的钢板能承载20吨重物。以高强高能的车身刚度,炼就钢筋铁骨。在最近的媒体拆车过程中,扎实的用料也是清晰可见,足见拿铁 DHT-PHEV 的用心。
而且拿铁DHT-PHEV针对高速碰撞,制定多通道传力策略,设计最优变形吸能区域和超高强度乘员舱保护区域,并开发针对多类型乘员保护的正面、侧面约束系统,最大化吸收碰撞能量,保护乘员安全。值得一提的是,魏牌旗下车型按照中保研最严级别测试标准设计,包括车顶静压、时速64公里小重叠碰撞、时速50公里测碰均要达到 good 级别。
对于新能源产品来说,除了车身安全性,电池安全也尤为重要。电池起火等危险,成为碰撞后最大的安全隐患之一。
首先,拿铁 DHT-PHEV 电池的可靠性值得信任,其离地间隙 184 毫米,即使满载情况下,也在 150 毫米以上,并在电池包外面,加装了金属防护板,在此基础上还进行了 PVC 喷涂,相当于做了底盘装甲。壳体上可以防石击、碰撞等意外,并且防水等级高,下雨天保证不进水,可以安全通过深水坑,不用担心漏电。即便在完全落水情况下,也能立即断电保护,真正确保乘员安全。
被动安全用心,智能安全更用心。拿铁DHT-PHEV具备车道居中保持、开门预警、并线辅助、前横向侧穿制动、倒车紧急制动、自动紧急转向辅助等23项智能安全辅助功能,配置率均处在同级前沿,全方位保护家庭用户出行安全。
虽说新能源汽车的快速发展,为国产自主品牌带来了弯道超车的机遇,但不同的造车企业其实力相差甚远,所以,在汽车的品质、性能上,并非都是那么优秀。而魏牌作为长城汽车品牌向上突破的标杆,依托的是长城汽车丰厚的技术底蕴,以新技术、新产品全速驶入新能源发展赛道,而这款各方面表现优秀的拿铁DHT-PHEV就是这条赛道上一颗耀眼的新星。
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